В ассортименте ООО «ЛЕНХАРТ» представлены системы температурных швов мостов нового поколения, позволяющие устранить недостатки систем, разработанных в прошлом.
Технология применения материалов для заполнения швов типа Thorma Joint с применением вяжущего CJ-Continental (ТМ COLAS)
Дорожное покрытие и сами конструкции искусственных сооружений под воздействием транспортных нагрузок и внешних погодных условий постоянно изменяются в линейных размерах. Для компенсации данного явления применяются эластичные деформационные швы заполненного типа, с высокими техническими характеристиками.
Устройство данного элемента дорожного покрытия осуществляется в следующем порядке:
- Штраба в месте устройства деформационного шва прорезается сквозь все слои дорожного покрытия до плит несущей конструкции.
- Зазор между плитами несущей конструкции закрывается стальной полосой.
- Далее штраба послойно заполняется разогретым щебнем и заливается разогретым связующим — полимер-битумной мастикой CJ-Continental.
- Верхний слой 25 мм заливается горячим связующим и заполняется разогретым щебнем, уплотняется и сверху посыпается мелким щебнем, остатки которого сметаются после остывания поверхности шва.
Деформационные швы данного типа отличаются превосходными характеристиками и с успехом применяются в нашей стране.
Указания по технологии производственного процесса ›
Мастика для усиления пришовной зоны деформационных швов MASTOL (TM COLAS) Австрия
Мастика для деформационных швов COLAS Mastol — легко укладываемая и не содержащая растворителей смесь с длительным сроком хранения. COLAS Mastol изготавливается из двухкомпонентной эпоксидной смолы и отсортированного зернистого наполнителя. С его помощью достигается высокая степень устойчивости и адгезии профиля к асфальтовым поверхностям, а также очень хорошая эластичность.
Мастика для деформационных швов MASTOL (TM COLAS) применяется для:
- изготовления скрепляющих ребер жесткости в соответствии с RVS 15.04.51 (Директивы и предписания для дорожного хозяйства, Австрия),
- регулирования уровня на переходах проезжей части,
- регулирования уровня между верхним слоем асфальтобетонного покрытия и стационарными элементами проезжей части, а также крышками люков,
- нанесения слоев и ремонта полов в промышленных помещениях.
Схема применения Mastol в пришовной зоне ›
Испытания Mastol (нем. язык) ›
Материал для цветного покрытия дорог BITUCLAIR (TM COLAS) Австрия
С применение специальных красящих компонентов возможно устройство наружного слоя облеченного или капитального типа дорожного покрытия. Материал для цветного покрытия дорог используется для укладки на автострадах, туннелях, стоянках, тротуарах и велосипедных дорожках. В процессе производства мастики используются компоненты, не содержащие асфальтенов, которые и обеспечивают черный цвет традиционного битума. Для окрашивания дорожного покрытия добавка вводится в верхний слой.
Цветное покрытие дорог торговой марки BITUCLAIR соответствует требованиям международного стандарта EN 1426. Он имеет следующие технические характеристики:
- Температура размягчения — 160 °C.
- Модуль упругости не менее 60 %.
- Относительная плотность колеблется в пределах от 0,97 до 1,03.
- Температура воспламенения при нормальном давлении — 230 °C.
- Сохранение свойств приготовленного к укладке материала до 3 суток.
Компания «Ленхарт» осуществляет поставки материалов для окрашенных покрытий дорог марки BITUCLAIR в широком ассортименте и на исключительно выгодных условиях.
Технические характеристики (англ. язык) ›
Фотогалерея ›
Деформационные швы (ТМ RSAG) Швейцария
При строительстве мостовых сооружений применяются современные технологии обеспечивающие компенсацию динамических нагрузок в ходе эксплуатации. Деформационные швы, изготовленные швейцарской компанией, отличаются высокими техническими характеристиками. Производитель предлагает три варианта конструкций шириной в 500,700 и 1000 мм, которые обеспечивают безопасное перемещение сопрягаемых частей до 100 мм.
Деформационные швы RSAG состоят из следующих элементов:
- дренажное устройство;
- металлический лист, закрывающий зазор между мостовыми конструкциями с разделительным матом;
- конструкция, закрепленная в несущую плиту мостового полотна и распределяющая нагрузку;
- полимер-заполнитель шва.
Основные преимущества деформационных швов RSAG:
- возможность монтажа без использования высоких температур;
- высокая скорость монтажа и ввода в эксплуатацию;
- длительный срок службы;
- стойкость к образованию колейности (до + 60 С);
- система с плавным переходом, бесшумным и комфортным для транспорта;
- максимальные перемещения -100 мм, максимальная ширина шва -1000 мм.
- система обладает значительным запасом прочности и эластичности;
- допускается применение технологии для возведения сооружений с высоким уровнем вибрации;
Применение описанных деформационных швов позволяет добиться максимальных показателей по безопасности.
Система прошла сертификацию в лабораториях БАМ (Берлин) и ЕМРА (Дюбендорф). Успешно применяется в климатических условиях Финляндии, аналогичным российским.
